Milliyetçi Hareket Partisi Kırıkkale Milletvekili Halil Öztürk: “Trafikteki Gizli Tehdidi Durduralım, Ağır Vasıtalarda Şok Emici Arka Koruma Standart Olsun”

Milliyetçi Hareket Partisi Kırıkkale Milletvekili Av. Halil Öztürk, karayollarında özellikle kasalı kamyonet, kamyon, çekici ve römork türü yük taşıyan araçlara arkadan çarpma sonucu meydana gelen kazalardaki ağır tabloya dikkat çekti. Öztürk, ağır vasıtaların arka koruma donanımlarının “darbe sönümleyici/şok emici” teknik kriterlerle güçlendirilmesi gerektiğini belirterek, “Trafikteki gizli tehdidi durduralım, can kaybı kader olmasın.” dedi.

Öztürk, sorunun yalnızca sürücü hatasıyla açıklanamayacağını ifade ederek, resmî trafik istatistiklerini işaret etti. 2024 yılında Türkiye genelinde 1 milyon 444 bin 26 trafik kazası meydana geldiğini hatırlatan Öztürk, “266 bin 854 ölümlü–yaralanmalı kazada toplam 6 bin 351 kişi hayatını kaybetti. Bu tablo, trafik güvenliğinde tasarım–standart–denetim üçlüsünü güçlendirmemiz gerektiğini açıkça ortaya koyuyor.” ifadelerini kullandı.

İstatistikler Riskin Boyutunu Gösteriyor

Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluğundaki yol ağında 2024 yılı verilerine göre, “arkadan çarpma” kaynaklı ölümlü–yaralanmalı kaza sayısının 10 bin 306 olduğunu belirten Öztürk, “Bu kazalarda 527 vatandaşımız hayatını kaybetti, 19 bin 313 kişi yaralandı.” dedi. Emniyet Genel Müdürlüğü’nün 2025 yılı genel verilerinde ise “Arkadan Çarpma: 33 bin 326” kaydının yer aldığını aktardı.

Öztürk, bu kazalarda en kritik riskin küçük araçların ağır tonajlı araçların arka kısmına çarpma anında şasi altına girmesi olduğunu vurgulayarak, “Altına giriş olarak tanımlanan bu durum, yolcu kabininde ezilmeye ve ölümlerin artmasına neden oluyor. Aranan çözüm sıradan bir arka tampon değil; etkili geometrik koruma ile birlikte çarpma enerjisini azaltan darbe sönümleyici bir sistemdir.” açıklamasında bulundu.

“Dünya Standartla Yönetiyor”

Uluslararası uygulamalara da değinen Öztürk, ABD’de römork ve yarı römorkların arka darbe korumasına ilişkin standartların enerji yutma ve dayanım kriterlerine dayandığını belirtti. Kanada’da ise arka koruma donanımı için enerji absorpsiyonuna dayalı test metodolojisinin tanımlandığını ifade eden Öztürk, “Dünya, güvenliği sürücüye yıkmakla değil, standartla yönetiyor.” dedi.

Londra’daki “Daha Güvenli Kamyon Programı”nı da örnek gösteren Öztürk, belirli ağır araçlarda yan koruma ve sürücünün görüşünü artıran ekipmanların zorunlu tutulduğunu hatırlatarak, “Koruyucu donanım, zorunluluk ve sahada denetim birlikte uygulanıyor.” değerlendirmesinde bulundu.

Mevzuat Değişikliği Çağrısı

Öztürk, 17 Ocak 2008 tarihli “Motorlu Araçlar ve Römorklarının Yakıt Depoları ve Arka Koruma Donanımlarına Dair Tip Onayı Yönetmeliği”nde değişiklik yapılması gerektiğini dile getirdi. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’na çağrıda bulunan Öztürk, “Arka koruma donanımı araç altına girişini önleyecek şekilde yeniden tanımlanmalı. Sadece var/yok denetimi değil, darbe sönümleme ve enerji yutma gibi performans kriterleri mevzuata girmelidir.” ifadelerini kullandı.

“Hiçbir Masraf İnsan Canından Önemli Değildir”

Ağır vasıta sahiplerinin mağdur edilmemesi gerektiğini vurgulayan Öztürk, sürecin teşvik ve destek mekanizmalarıyla yönetilebileceğini belirtti. Öztürk, “Adaletli çözüm; tüm yükü şoförün ve küçük taşımacının omzuna bırakmak değildir.” dedi.

MHP Milletvekili Halil Öztürk, “TIR ve kamyon gibi ağır vasıta sahiplerinin cüzi bir ek bütçe harcaması gerekecekse dahi, ilgili bakanlıkların tasarlayacağı teşviklerle bu süreç kolaylaştırılabilir. Uygun kredi, vergi avantajı, sigorta primlerinde iyileştirme gibi araçlarla küçük ölçekli taşımacıların sisteme uyumu hızlandırılabilir. Ancak şunu net ifade ediyorum: Hiçbir masraf insan canından önemli değildir.” açıklamasında bulundu.

Kaynak: CUMHA - CUMHUR HABER AJANSI